The Aeronautical Meterorological Authority in Iceland is the Icelandic Transport Authority. The Icelandic Meteorological Office (IMO) is the Meteorological Watch Office (MWO) and along with Isavia the meteorological service provider for aviation in Iceland. The service is provided according to a service contract between the Ministry of Infrastructure and Isavia and a collaborating contract between Isavia and IMO.
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The service is provided in accordance with the provisions contained in the following documents:
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Regulation nr. 720/2019, implements regulation (EU) 2017/373 laying down common requirements for providers of air traffic management/air navigation services and other air traffic management network functions and their oversight.
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ICAO Annex 3 - Meteorological Service for International Air Navigation.
ICAO DOC 014 – SIGMET and AIRMET Guide (EUR) ICAO Doc 7030 - Regional Supplementary Procedures. ICAO Doc 8896 - Manual of Aeronautical MET Practices. ICAO Doc 9328 - Manual of Runway Visual Range Observing and Reporting Practices. ICAO Doc 9377 - Manual on Co-ordination between Air Traffic Services and Aeronautical Meteorological Services. ICAO Doc 9634 eANP NAT region. ICAO DOC 9691 – Manual on Volcanic Ash, Radioactive Material and Toxic Chemicals ICAO DOC 9766 – Handbook on International Airways Volcano Watch (IAVW) ICAO DOC 10100 – Space Weather WMO Publication No. 9 Weather Reports. WMO Technical Regulations No. 49. |
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Differences from ICAO Annex 3 are detailed in GEN 1.7
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The Icelandic Meteorological Office is the official meteorological office in Iceland and is the Meteorological Watch Office in respect to air navigation services. IMO monitors and issues warnings relating to hazardous weather phenomena in Reykjavik FIR/CTA and collects and distributes meteorological information for aviation.
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Isavia ANS is responsible for METAR observations and distribution in Iceland, except for Reykjavik and Keflavik which are the responsibility of IMO. Isavia ANS also monitors and distributes information about hazardous weather phenomena.
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Airports weather reports are either made manually or with aid of automatic instruments:
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Wind speed and direction are measured at all Icelandic airports in the following tables with cup anemometers or Ultrasonic Wind Sensors. All the anemometers are installed at about 7-10 meters above ground level. At each airport the anemometer is located so as to give readings representative of conditions on the airfield, see aerodrome charts (AD 2.24). Indicators are located in the appropriate Air Traffic Service Units. Wind speed is reported in knots.
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The visibility reported in all observations is the prevailing visibility. It is estimated from known distances in the environment. When the lowest visibility is different from the prevailing visibility, and
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the lowest visibility observed should also be reported and its general direction indicated by reference to one of the eight points of the compass. If the lowest visibility is observed in more than one direction, then the most operationally significant direction should be reported. When the visibility is fluctuating rapidly, and the prevailing visibility cannot be determined, only the lowest visibility should be reported, with no indication of direction.
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At Akureyri, Egilsstadir, Keflavik and Reykjavik Airports, Instrumented Runway Visual Range Systems (RVR) are installed, as indicated on aerodrome charts. RVR values are included in METARs from when either the horizontal visibility or the runway visual range is observed to be less than 1500 metres.
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The lower limit of the systems is at 10 metres.
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RVR is reported in increments of 25m up to 400m, 50m between 400 and 800m and 100m to the upper limiting values which is 1500m.
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Cloud height is estimated at all airports, but with a ceilometer as an aid at Akureyri, Egilsstadir, Keflavik, Reykjavík, Isafjordur, Hornafjordur, Husavik and Vestmannaeyjar.
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Cloud types are not given except for TCU and CB clouds.
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Air temperature and dew point are measured and reported in METARs from all airports.
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Altimeter setting is reported in hPa which equals millibars.
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Low level wind shear is not measured instrumentally at Icelandic Airports. Reports of wind shear from aircraft landing or taking off, or evidence of its existence as deduced from other available information can be included in METARs or MET-Reports (in ATIS) if of long duration. Information is given by voice regarding wind shear (of short or long durations) in the vicinity of aerodromes.
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Weather balloons with a radiosonde are launched twice every day at Keflavik aerodrome, at 11:00 and 23:00. IMO staff at Keflavik aerodrome perform the launches. Before launch, authorization must be given by the Keflavik air traffic control service.
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Irregular launches of weather balloons: In certain circumstances, i.e. during eruption, number of launches can be increased at Keflavik airport up to four times a day. Prior to launch, authorization must be given in accordance with regular launches. Information on irregular launches shall be published in NOTAM.
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During volcanic eruption, a mobile radiosonde station can be deployed near the active volcano. It can also be deployed for research and training purposes. Weather balloons with radiosonde will be launched by IMO scientists. When the launching site is near an aerodrome, authorization must be given by the respective AFIS/ ATC services. Information on mobile radiosonde launches shall be published in NOTAM.
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The results of the upper air measurements from BIKF are published at the Icelandic Met. Office website;
https://en.vedur.is/weather/aviation/upper-air-observations/ |
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See tables GEN 3.5.3.11 (SYNOP) & GEN 3.5.3.12 (METAR)
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Weather observations including webcams are available online at IMO (
en.vedur.is) and at the Road Service (
road.is/).
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All aeronautical meteorological services are provided by the Icelandic Meteorological Office 24 hours a day. These services are available through direct contact with meteorologist or through the Internet.
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The Icelandic Transport Authority has determined that the density of traffic operating below flight level 100, or up to flight level 150 in mountainous areas, or higher, does not warrant the issue of AIRMET.
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Flight documentation for scheduled flights is in accordance with a signed agreement. Requests from operators for flight documentation for nonscheduled flights or a changed flight schedule should preferably be requested at least 2 hours before ETD (estimated time of departure).
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The request shall comprise all necessary details concerning planned flights (ref. ICAO Annex 3, chapter 2, paragraph 2.3.4).
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When meteorological information has been collected well in advance of the ETD, the meteorological office should be consulted before departure for a possibly amended briefing.
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Pursuant to Annex 3, Chapter 5, significant meteorological conditions encountered during flights within Reykjavik FIR/ CTA and during the climb-out or approach phases of flights at aerodromes in Reykjavik FIR/ CTA shall be reported to the MET Office in Reykjavik.
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No formal MET Reporting Points have been established. Reports shall be in accordance with Regional Supplementary Procedures, Doc 7030.
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Volmet service is provided for the Keflavik airport through Shannon VOLMET in Ireland.
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For the safety of air traffic, IMO maintains an area meteorological watch and warning service. This service consists of a continuous weather watch within the Reykjavik FIR/CTA and the issuance of appropriate information (SIGMET).
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The area meteorological watch service performed by the Icelandic Meteorological Office, includes dissemination of meteorological information to the ATS Units within the Reykjavik FIR/CTA and issuing SIGMETs.
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A SIGMET message is issued when any of the following phenomena is occurring or expected to occur within the Reykjavik FIR/CTA:
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The three-character sequence number has a first letter identifying the phenomenon (see table above), followed by two numeric characters corresponding to the number of SIGMET issued for that phenomenon since 00.01 UTC on the day concerned.
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The period of validity is up to four hours, except up to six hours for Volcanic Ash SIGMETs.
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SIGMETs are usually renewed 30 minutes before expiry, if necessary.
Note that in case of an exercise, a SIGMET will be identified with an “EXER” at the beginning of the message. |
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Based on request from users, SIGMETs over oceanic areas are not issued unless an observation of the phenomena has been reported.
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SIGMETs are broadcasted through ATIS at Keflavik, Reykjavik and Akureyri airports as applicable.
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Reykjavik Oceanic Control Center transmits information about SIGMETs affecting the respective flight to pilots flying in BIRD CTA, through CPDLC, Iceland Radio or on control frequencies.
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Meteorological data for aviation is available online,
https://en.vedur.is/weather/aviation/ and at Northavimet
https://www.northavimet.com
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Password Access can be obtained from Northavimet.
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